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其他資訊
本書延續彎式「笑」風，即使當媽了也不忘致力將個人糗事發揚光大！
原本以為只是因為發福、小腹大了點，沒想到卻在兩條線的出現後，名正言順開始了「大腹便便」的孕婦生活。對彎彎來說，成為孕婦讓她不用再勉為其難縮小腹，可以用鬆緊帶示人，她還笑說因為本來肚子就肥，加上沒有任何不適的症狀，孕婦這名稱對彎彎一點也沒有什麼任何的真實感，直到小圓仔胎動來問好，才讓她意識到自己已經邁入了全新的人生。
孕期只小胖了8公斤的彎彎，原本以為懷孕初期沒有孕吐、中期沒有妊娠紋、後期也沒水腫的好運可以延續到小圓仔的到來，但沒想到提早三週來到地球報到的小圓仔，打亂了彎家的所有計畫，連待產包都沒準備就直奔醫院的彎彎，錯過了打無痛分娩的最佳時機，經過了四個小時的陣痛後，終於見到小圓仔，但兒子獻上的初次見面禮就是尿一泡，讓彎彎在哭笑不得中展開了新手父母的生活……
從全職插畫家轉職成為母乳工廠，這過程讓彎彎歷經了多少個沒日沒夜的工作天？身為插畫家，如果不是因為畫畫而是擠母奶得了肌腱炎，這消息傳出去讓彎彎要如何在插畫界繼續立足？生小孩前，自己的時間就是自己的；生小孩後，小孩的睡覺時間才是自己的時間。還有每天叫醒自己的不是鬧鐘而是孩子的哭聲，這又讓人情何以堪？更多彎家的爆笑動人育兒故事，現正熱映中！
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- 作者： 彎彎 新功能介紹
- 出版社：尖端 新功能介紹
- 出版日期：2017/01/10
- 語言：繁體中文
其他新聞
記者楊奇／綜合報導 藝人吳亞馨因為經紀合約糾紛被冷凍1年、在演藝圈完全沒收入，轉而建立網拍品牌，並透過臉書積極和網友互動，因此仍留下許多忠實粉絲。她27日在臉書上PO出一張照片，她身穿黑色比基尼坐在船沿，性感身材曲線令人羨慕，不過有網友發現，她身後的海平面似乎「歪了」。 ▲吳亞馨照片背後疑似有P圖痕跡。（圖／翻攝自吳亞馨臉書） 吳亞馨27日在臉書上貼出一張照片，她身穿黑色比基尼坐在船沿，大方露出結實又平坦的小腹，豐滿身材配上纖腰，比例宛如「真人娜美」，性感曲線令人稱羨。不過有眼尖網友發現，她身後的「海平面」似乎歪了，儘管看出P圖痕跡，但還是有許多人大讚她很美。 ▲吳亞馨偶爾會跳下場，當自家品牌模特兒。（圖／翻攝自吳亞馨臉書） 事實上，吳亞馨除了自創網路品牌，也會親自下場擔任模特兒，先前到米蘭大教堂前取景拍形象照，為了節省花費，她自己妝髮、合夥人當攝影師，早上5點就只穿內衣、套上浴袍在教堂前等第一道陽光，過程中被路人以異樣眼光注視，笑說：「穿著內衣在這裡，也超怕被抓走！」
▲經濟部推動汰換傳統機車，補助金額加上地方獎勵，最高接近新車46%車價，等於民眾只要補齊另外的54%就能換新車。（圖／桃園市政府提供） 記者馮建棨／台北報導 台灣空汙問題逐漸受到各界重視，政府也宣示要在2030年推動電動車的目標，經濟部工業局全力推動電動機車，透過補助政策、打造友善使用環境、開發高性能車款等促進電動機車普及，進而減少移動污染源排放，帶動相關產業躍升，是順應國際潮流也是積極發展台灣綠能的重點目標。 工業局指出，經濟部從98年起推動電動機車，為民眾把關車輛性能與使用安全，制定全球第一套電動機車測試標準Taiwan E-scooter Standards(TES)，測試包含整車性能、電池組安全與充電系統等多項嚴格測試。通過TES認可的車款，也取得經濟部、環保署及地方縣市政府等三方的補助資格。 工業局表示，台灣電動機車市場日益受到重視，去年全年總計銷售超過4萬輛，比前年同期成長2倍，累計全台電動機車數量超過10萬輛。行政院在去年12月核定「電動機車產業創新躍升計畫」，未來5年要推動22.6萬輛電動機車及建置電池交換站或充電站共3310座。 工業局也指出，過去推動電動車最大困難就是各廠牌推出的車款零件無法共用，最核心的電池交換成為各家各的，就像早期手機充電介面各家不同，難以形成規模經濟，也造成消費者使用不便。為了降低不便，經濟部正協助業者推動共通標準，讓產業能相互整合，帶動電動機車產業鏈整合，促使生產成本降低，加速電動機車普及，有利於消費者以較便宜購車及提高能源補充之便利性。 至於即將建置的三千座「能源補充設施建置」，其中1000站將由中油帶頭做，由公部門帶頭在民眾熟悉加油站，建設充電或電池交換站，解決建置成本高、用地取得不易等問題，希望解決能源問題，提升民眾使用意願。 工業局也說，今年購買電動車將繼續維持補助，重型、輕型車款每輛補助1萬元，小型輕型車款每輛補助7200元，若購買使用國產電池芯車款，再給予額外補助2000元。搭配環保署汰換二行程機車與地方政府的加碼補助，以桃園市為例，補助金額共3.4萬元，相當於新車價格的46%，希望讓民眾逐步汰換舊有傳統機車。 ▼經濟部推動汰換傳統機車，補助金額加上地方獎勵，最高接近新車46%車價，等於民眾只要補齊另外的54%就能換新車。（圖／記者張慶輝攝）
▲經濟部推動汰換傳統機車，補助金額加上地方獎勵，最高接近新車46%車價，等於民眾只要補齊另外的54%就能換新車。（圖／桃園市政府提供） 記者馮建棨／台北報導 台灣空汙問題逐漸受到各界重視，政府也宣示要在2030年推動電動車的目標，經濟部工業局全力推動電動機車，透過補助政策、打造友善使用環境、開發高性能車款等促進電動機車普及，進而減少移動污染源排放，帶動相關產業躍升，是順應國際潮流也是積極發展台灣綠能的重點目標。 工業局指出，經濟部從98年起推動電動機車，為民眾把關車輛性能與使用安全，制定全球第一套電動機車測試標準Taiwan E-scooter Standards(TES)，測試包含整車性能、電池組安全與充電系統等多項嚴格測試。通過TES認可的車款，也取得經濟部、環保署及地方縣市政府等三方的補助資格。 工業局表示，台灣電動機車市場日益受到重視，去年全年總計銷售超過4萬輛，比前年同期成長2倍，累計全台電動機車數量超過10萬輛。行政院在去年12月核定「電動機車產業創新躍升計畫」，未來5年要推動22.6萬輛電動機車及建置電池交換站或充電站共3310座。 工業局也指出，過去推動電動車最大困難就是各廠牌推出的車款零件無法共用，最核心的電池交換成為各家各的，就像早期手機充電介面各家不同，難以形成規模經濟，也造成消費者使用不便。為了降低不便，經濟部正協助業者推動共通標準，讓產業能相互整合，帶動電動機車產業鏈整合，促使生產成本降低，加速電動機車普及，有利於消費者以較便宜購車及提高能源補充之便利性。 至於即將建置的三千座「能源補充設施建置」，其中1000站將由中油帶頭做，由公部門帶頭在民眾熟悉加油站，建設充電或電池交換站，解決建置成本高、用地取得不易等問題，希望解決能源問題，提升民眾使用意願。 工業局也說，今年購買電動車將繼續維持補助，重型、輕型車款每輛補助1萬元，小型輕型車款每輛補助7200元，若購買使用國產電池芯車款，再給予額外補助2000元。搭配環保署汰換二行程機車與地方政府的加碼補助，以桃園市為例，補助金額共3.4萬元，相當於新車價格的46%，希望讓民眾逐步汰換舊有傳統機車。 ▼經濟部推動汰換傳統機車，補助金額加上地方獎勵，最高接近新車46%車價，等於民眾只要補齊另外的54%就能換新車。（圖／記者張慶輝攝）
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